条件，还是生产条件，都称得上是非常简陋了，要啥啥没有。
但谁让二汽有个好大哥呢，一七厂把CA140的全套图纸，技术人员都转给了二汽，副厂长都送了。
越是了解这些，李学武越是眼馋，如果真有这般力度支持，轧钢厂的汽车制造厂早干起来了。
陕汽的SX250、红岩CQ260、CQ261、柳汽的飞跃牌130、南汽的WD35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛阳第一拖拉机制造厂的东方红665等等，都是这一时期出现的。
当然了，还有今天参与会谈的主角，京城二汽，以及京城二汽的争气车BJ130轻型卡车。
从这一时期的重、轻型卡车生产企业发展来看，绝大多数工厂还是延续着自主生产所有零部件的传统。
应环境和政策要求，也是为了防备需要，只能背负沉重的生产包袱。
二汽为何建厂需要九年，那是国之重器，行业基石，有了一七厂和二汽厂兜底，轧钢厂也好，京城二汽也罢，才能坐在这讨论零部件采购供应链的可能。
有区别于轧钢厂将汽车制造厂放在独立三产产业计划中实施建设，京城二汽还是在京城工业的指导下开展计划生产工作的。
也就是说，京城二汽是接到了京城工业的订单和需要计划，这才决定要生产轻型卡车的。
在建设和生产过程中，二汽有任何需求，以及建设需要，京城工业都是要充分支持的。
这一点轧钢厂就得不到，包括资金和人才上的倾斜，完全没有。
要说自力更生，艰苦创业，轧钢厂才是典范。
当然了，没有财政和人力的倾斜，没有政策和指导帮助，轧钢厂在汽车工业管理上有着较高的自由度。
尤其是生产和销售，完全不用担心计划部门给出的价格和销售区域限定。
也就是说，轧钢厂在完成计划经济赋予的生产任务后，多余出来的生产力和人力，创造了多少生产价值，全由工厂自己负责。
所生产出来的产品也由工厂自行解决销售渠道，但要符合行业规定以及品质限制。
这一点也是京城二汽所羡慕不已的，没有笼套，走的很轻松嘛。
从工厂的建设上就能看得出，轧钢厂的汽车生产线相对来说还是很简单的。
主要是喷涂装流水线作业区，外加零部件仓库和整车试验车间。
包括核心零部件的生
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