船夫沉默不语。。
作为国内电池方面屈一指的专家，对于飞轮电池的优越性他自然很清楚，不说别的，单单其物理储能的特点，就不是现在广泛应用的化学电池所能够比拟的，更不要说其惊人的能量密度。
但相比于自己决定上马的锂电项目，飞轮电池的缺陷实在是太明显了：技术含量太高，导致这种电池的成本非常高，船夫自己也不是没有打过飞轮电池的主意，可计算后的结果让他彻底打消了上马飞轮电池的想法：大规模商业应用之后，锂电池的成本可以摊薄到6ooo元每千瓦.时，2o年后有希望降低到3ooo元每千瓦.时，可飞轮电池的成本最少是锂电池的5倍！
五倍啊，哪怕是再怎么降低，飞轮电池的成本也要在锂电池的3倍以上，除非在技术方面有了突飞猛进的突破，否则锂电池的优势永远都比飞轮电池还要多，锂电池已经开始小规模的商业推广和应用了，相信用不了几年，锂电池就会大规模取代现有的镍氢和镍镉电池。
至于锂电池的安全性，这更不是问题，磷酸铁锂电池的能量密度虽然低了点，但它的特点就是安全性好，很适合作为将来车用新能源的储存设备。
一直以来，船夫都是很看好飞轮电池的，可现在，林铮的做法让他有些拿不定主意了：这家伙真的这么看好飞轮电池吗？
“你认为飞轮电池的成本会降低到一个很低的程度？”犹豫了一下，船夫还是小声的向林铮问到。
“现在不好说。但参照一下计算机的展，我个人觉得作为高科技产品的飞轮电池，其实很容易将成本降下来。”
计算机？船夫登时一震：飞轮电池成本的降低。真的也会如同计算机这样遵循摩尔定律吗？如果真的是这样，那可就太可怕了。
林铮叹了口气，给他解释道，“不管是现在的锂电池还是你很欣赏的磷酸铁锂电池，对稀缺资源的要求都比较高，一锂电池来计算，现在每吨原材料的价格是多少钱？既然是稀缺资源。这个成本不但不可能下降，将来还很有可能会上升，可飞轮电池的零部件当中没有多少是使用的稀缺材料。更多的是技术含量比较高……你不觉得这和计算机很想象吗？”
听到林铮这话，船夫整个人哆嗦的不成样子。
对啊，自己只想着飞轮电池的成本很高，怎么就忘记了这一点？飞轮电池的制造成本很高。这一点确实没错。可飞轮电池的零部件却没有什么是用稀缺材料制造的，无非是科技含量比较高而已，但任何科技含量比较
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