片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。
高通第一代数字座舱平台骁龙S602A系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。
前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”
一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？
不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山
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