是相当快的。这一点，从股票的走势上就可以看到。
在西元1648年，第一批股票发行。当时的股票指数，只有不足五百点。
到公元1650年，股票指数已经去到了三千多点。
到公元1655年，股票指数超过了一万点。
到公元1660年，股票指数更是超过了两万点。
经济的蓬勃发展，首先体现在交通上。而交通方面的集中体现，则是铁路。在联邦成立以后的三十年时间里，各地的铁路不断的疯狂扩展。基本上，只要有需要的地方，都全部建设了铁路。
西元1648年，全世界各地的铁路，总长度只有一万三千多公里，大部分都集中在西安周围的区域。这些铁路，都是白衣军出资兴建的，其服务对象，自然也是白衣军的战略需要了。兴建这些铁路的目的很简单，纯粹就是为了解决白衣军后勤运输上的需要。
到公元1650年，铁路的总长度，增加到了三万三千多公里，主要分布在明帝国的东部沿海地区。这是为了满足海上贸易的需要。为了将内地的商品运输到沿海港口，又或者是将外来的商品运输到内地，铁路不断的伸展，不断的交叉，形成严密的铁路网。
到公元1655年，铁路已经在全世界遍地开花。亚洲、欧洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲等地，都已经建设或者是正在建设大量的铁路。全世界铁路的总长度，超过了二十万公里。西伯利亚等地，也都开通了铁路。
到公元1660年，全世界的铁路总长度，已经超过了五十万公里。基本上，只要是人口比较集中，又或者是资源比较丰富的地方，都已经开通了铁路。甚至，一些比较偏僻，比较荒芜的地方，也提前开通了铁路。这主要是为了移民的需要。
到公元1680年左右，全世界的铁路总长度，达到了惊人的八十万公里。大部分的地方，铁路都差不多饱和了，已经没有多余的空间，可以兴建更多的铁路了。这时候投资铁路，也需要考虑投入产出的问题了。至此，铁路的疯狂发展，才慢慢的降低下来。
随之而来的，是一部分的陈旧铁路被拆掉，以更合理的分配线路，节省资源。一部分的铁路进行改造，采用新的燃油机车，以提升列车运行的速度和舒适度。毕竟，燃煤机车总是脏兮兮的，一趟远途旅行下来，乘客们的身上，也都是黑乎乎的。一部分运输繁忙的铁路线开始建设复线，以提升运营效率。
在铁路高速发展的同时，海洋贸易也得到了长足的发
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