事情闹到这一步，他们也根本就没想到，甚至他们连这红色河谷地带，到底是怎么一回事，都不太清楚。
毕竟当初他们提出要修建这条高铁线路之后，就有太多的人，要跟着参与进来了。
比如那家全国闻名的老牌铁路公司，因为他们在政府里有很多资源，所以托马斯和佩蒂，当然不会拒绝他们，毕竟这属于强强联手。
而且考虑到后面，他们这个项目可能会面临，全国的那几家大型航空企业，还有汽车公司，又或者是石油巨头之类的反扑，所以他们就没有拒绝这个火车货运行业的巨头。
有了这么一个，就紧接着又有很多人要挤进来，比如加州本地的一些土豪，还有权贵，又或者是某某机车制造世家的子弟，虽然他们家现在已经不做机车好多年了，但是毕竟这么多年一直盘踞在华府，在华盛顿那边还是非常有影响力的。
有了这么多人的加入，当然也少不了主要的资金提供方，比如华尔街的那些大亨，就这样原本是一个普通的高铁建设项目，后来陆陆续续的进来了好几十个意向投资方。
再到后来托马斯和佩蒂发现这样下去不行，这样下去的话，将来还会有更多的人加入进来，到那个时候，他们根本就无法拒绝，到时候整个项目就无法控制了。
因为人数过多，到时候分摊利润的时候，也不好分配，于是他们不得不提高了入行的门槛，甚至开始向已经有意向加入这个项目的那些大亨，收取意向金，这才保持了这个联盟的稳定。
而前期疏通各路关节的费用，就都是用这意向金出的钱，这个项目还没开始，他们收到手的意向金，就已经有超过两个亿的美金了。
这让当时的他们是志得意满，这些钱哪怕只是作为游说的费用，也足够砸晕萨克拉门托的那帮州议会的议员了。
那帮孙子，除了几个有钱的，大多数人其实也就是一帮穷鬼而已，给他们几万或者几十万的政治资金，就足够把他们了的屁颠屁颠的了。
当时托马斯和佩蒂，作为这个项目的倡导者，和主导者，也认为这个项目是手拿把掐了，铁定能顺利完成的了。
至于这红色河谷的问题，他们好像之前在所有的参与者开大会的时候，有个来至华尔街的主要资金提供方，叫康普顿的投资大亨提过一句，当时那位投资大亨说，与其在圣巴巴拉和贝斯克斯菲尔德选地方，还不如把线路选择在这两座城市中间的这块空地上，毕竟这样一来成本会大大的降低，而来也有利于这里的房地产
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