先修建西岸和南岸铁路，这条铁路线可以以高速铁路作为标准，这样一来，等到高速列车的完成后，可以直接投入使用……”
想了想，李毅安又说道，
提到南洋的铁路网时，李毅安看了看冯清云，去年 2月份，这個年青人提出了“高速铁路”的计划，同样也向他提出了做一个“铁道技术强国”的构想，于是便说道。
“南洋或许不大，永远都不可能成为铁路强国，但是完全可以成为铁路技术强国，而且这也是技术立国的发展方向，总之，我们必须要牢牢抓住技术的最前沿，不要被所谓的设计规范给束缚住，要大胆的创新，并且不断的追求新技术。”
虽然李毅安没有领导过科创企业，但一般情况下，一家公司在草创时期往往比较灵活，从创始人到员工，想法都比较多，胆子大，敢尝试。但随着不断壮大，公司到一定规模后，往往趋于保守，组织、流程不断完善的同时，各种野路子自然也被排除在外。最终也就形成了设计规范。
而极其完善的设计规范和无比强大的技术团队。正是大型公司最大特点，长期的经营让大公司积累了无数的经验和案例，形成了大量成熟的设计规范。再加上公司有一堆工作了大半辈子的资深专家，在新产品时，遇到任何问题，都能很快找到一个“标准答案”。这样做的好处很明显：不容易出错，做出的东西非常扎实；但另一方面，工程师也没啥自由发挥的余地，想要搞出个颠覆行业的创新，那大概也是别想了。
在许多企业，设计规范就是金科玉律般的存在，是用来遵守的，工程师直接拿来用就是了；但是就李毅安看来，这样的遵守无疑就是保守，所以才一再强调，设计规范是应该被不断质疑，随时可以推翻的——不管这个设计规范是来自行业共识还是多大的权威。
美国有一种代表创新和创造的典型文化叫“车库文化”，因为很多500强公司像微软、苹果、谷歌、亚马逊，最初都是几个人，凭借一个超凡的创意，在车库里把产品做出来，然后一步步成长为颠覆一个产业的巨头。
南洋会产生这种巨头吗？
直到离开铁道技术研究所的时候，李毅安的心里都没有答案，事实上，技术规范是一把双刃剑，一边会束缚创新，而另一边成熟设计规范做出来的东西非常扎实。
可怎么样才能培育出南洋的创新型企业呢？
在接下来的路上李毅安一直在思索着这个问题，直到进入 TCL公司时，才将有些纷乱的心神收了回来，经过一
本章未完，请点击下一页继续阅读！