当做废品处理了。
对于这个报价，马自达方面虽然不是很满意，但面对资产评估公司给出的一条条的如此估价原因和理由，他们也无话可说。井卷久一深吸了一口气，对江河说道：“江君，我放同意这个价格。”
“我方也认可, ”江河颔首道：“但我方希望将这套设备和第六代马自达929的全套数据打包, 打包价4000万美元。”
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
面对华腾工业集团提出来的这个要求, 马自达方面还真没办法拒绝。
如果华腾工业集团方面没想起来请第三方对整个评估过程进行监管也就罢了，说不定马自达方面还真的会跟最终被选定的那家资产评估公司达成一点“小默契”，但既然华腾工业集团已经提出来了这一点，如果马自达敢拒绝，那就等于是自己打自己的脸、承认自己之前请的这几家资产评估公司有问题。
这种自打自脸的事，马自达当然不能做，也丢不起这个人，这件事就这么说定了。
在米国这种金钱至上的国家，只要有钱，一切好说。
不到一个星期的时间，资产评估公司和第三方监管公司纷纷到位，因为这座工厂的资产结构非常清晰，所以整个评估过程非常顺利，最终，一份得到了第三方监管公司认可的评估价格出炉：全部的生产设备，价值3250万美元。
这个价格，高于华腾工业集团之前给出的2000万美元的价格，也低于马自达方面之前给出的4200万美元的报价。
当年投入了整整5个亿美元才建起来的工厂，现在只值3250米元？
其实不是那么回事，当年马自达确实是花了5亿美元来建设这个工厂没错，但这五亿美元包括买地的费用、基建费用、员工培训费用以及设备采购费用，单纯的设备采购费用还不到2亿美元。
或许你又要说了，当年花了差不多2亿美元买的设备，这些年来一天都没用，现在就只值3250万美元了？这家资产评估公司是不是在坑人？！
实际上还真不是那么回事，当年马自达向厂家下达订单的时候是1991年，现在1997年都快要过去了，即便是这些设备保护、封存的再好，可在性能、效率以及自动化水平等诸多方面也没办法与现在的汽车生产线相比。
最重要的是，汽车生产线这个东西所面对的用户群体实在是太狭窄了，从资产和财务报表的角度
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