约是5万。而每参加一场比赛的费用，大约相当于买一套房子。
这些年来，他为了自己的爱好在比赛中到底用出去多少钱，已经难以计数。而他这种只出不进的赛车之路，也使得他的家庭条件随着经济形势的波动而波动着。毕竟商场如战场，市场上不是只有你一家在作生意。
甚至可以说他的家庭条件早就已经因为他的烧钱赛车事业而没落多时。
他的父亲为了宠爱他的赛车天分而几乎耗尽了所有资源。他们家也已经早就不是当地的首富了。
而此时的他进入的f1赛车比赛，也恰恰是一种比之前更加花钱的游戏，甚至某种意义上来讲，这是一个纯烧钱的游戏。
F1车队投入的预算的多少，会直接影响到这个车队的成绩。科研费、设计费、风洞实验费、甚至风洞实验室的造价、公开和私下试车费，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要。
预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆。比如连续多年冠军的法拉利车队，每年投入的钱就是所有车队中最多的——2.7亿美元。排第二名的红牛车队，投的钱略少一点，2.3亿美元。
如同那些想要当明星的漂亮女演员会拼了命的挤在导演的门外一样。想当F1赛车手的人则太多，而这世上需要的赛车手太少。所以有太多的人徘徊在车队的大门外。
在这个用金钱堆彻起来的金光灿烂的地方，绝对没有免费午餐。它只认识钱，所以它甚至催生出了一种叫作：“付费车手”的职业。
简单点儿说吧，“付费车手”就是车队不开你工资，你反而出钱给车队才能开车。
再直白一点就是——交钱干活，不领工资。
张伯鑫就是一个付费车手。
付费车手好当吗？
德国车手温特****花三百万当“付费车手”，在20XX年加入F1世家豪爵车队。但因为钱不够，他只跑了一站比赛就不让开了，被车队开除了。
而另一个法国人叫佩特，他拉来2000万美元赞助，加盟雷伊车队。去年车队运气好，居然在北美站登上领奖台，才成功与车队又续约了一年。
张伯鑫为什么会答应帮付东城来这里比赛的原因之一，就是因为他需要这次比赛，来帮他打通一切。不管是这些富二代在金钱上可能的赞助，还是向车队证明自己的实力又或是名誉上的所有的一
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