鹏”稍微差一点。两种轰炸机最终都有大量的改型，而“鹏”在设计的时候就预留了改进空间，因此其改型的性能更是比B-29优秀了很多。
其实，从两种轰炸机地服役时间上也能看出其优劣。最后一架B-29的改进型在战后不到十五年地时间就退出了美国空军，同时也从此开始了美国空军长达20年的没有战略轰炸机的时期。相反。“鹏”的大量改进型号一直在帝国空军服役到了战争结束后20多年。当然，B-29过早退役。也与当时签订的条约有关系。可是，在其他一些国家，“鹏”的改进型，以及衍生型一直服役到了战40多年，其整个服个世纪，成为了世界上服役时间最长的活塞式重型轰炸机。
当时，“鹏”的一些性能不仅是别的轰炸机所不具备地，甚至是同时代的活塞式战斗机所不具备的。比如，其最达达到了12000的升限（在进行军队试飞的时候。甚至在空载的情况下飞到了13674的高度），当时就没有一种活塞式战斗机的动力升限能够达到这一高度。另外，其最大9.7吨的载弹量（军队试飞时的极限载弹量曾经达到5吨）也超越了当时所有地轰炸机，就连美国人骄傲了好几十年的B-29也最多只能带9吨地炸弹而已。有，其在8500高度达到的每小时620里的速度更是比当时的所有重型轰炸机都要快，甚至很多战斗机在这个高度上也无法达到这一速度。
这些极限性能赋予了“鹏”式轰炸机极为强悍的战斗力。另外，一些细节上的优秀设计也让“鹏”式轰炸机具备了执行特种任务的能力。比如，其超大容量的弹舱为后来挂装超大炸弹，乃至原子弹都提供了改进的基础。同时，巨大的机体内部空间。为后来改装为空中加油机，甚至是预警机打下了基础。采用全盒式机翼承力结构。可以让轰炸机在机翼下挂载大型炸弹，或者是其他的负荷，从而诞生了好几种专用的实验机型。后来，第一种在平飞中突破音速的实验机就是挂在“鹏”式轰炸机的机翼下升空的。可以说，“鹏”式轰炸机后来能够衍生出几十种机型，德国空军甚至秘密扣押了几架被迫降落在其机场上的“鹏”式轰炸机，然后仿制出了类似的重型轰炸机，都是因为其优秀的基础设计，以及一些超前的设计理念。也正通过“鹏”式轰炸机的设计工作，帝国获得了一大批优秀的轰炸机设计工程师，从而为后来研制更多，更好的轰炸机奠定了基础。当然，这些都是后话了。
作为首批驾驶“鹏”式轰炸机的飞行员，吴林糠是比较荣幸的，而且在他首次驾驶着新式轰炸机飞上天
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