赛后的新闻发布会并没有太多的新意，张冠、巴里切罗和汉密尔顿这三位车手加上罗斯-布朗都是接受记者采访的“老油条”，出席这种场合更是游刃有余。
而随后，另一件引起人们热议的事情又出现了。
在比赛中安全车出动的时候，丰田车队的特鲁利曾经超越了迈凯伦汉密尔顿，而规则上要求安全车出动时是不能超车的，所遇特鲁利因此遭到了25秒处罚，但是赛后丰田车队上诉，称是汉密尔顿故意让特鲁利超车的，特鲁利是以为汉密尔顿的车出现了问题，所以才超过去的。
随后国际汽联调查当时的录像，发现汉密尔顿的确在那个时候有一个让车的行为，特鲁利也的确在汉密尔顿让车后，才超越过去的。当特鲁利超越了汉密尔顿之后，迈凯伦又向赛会干事提出特鲁利违规超车，这才使得特鲁利被罚了25秒。这显然是迈凯伦故意引诱丰田犯规。
但这不是事情的关键，事情的关键是汉密尔顿以及迈凯伦车队经历在接受赛会干事的询问时，所提供的“证词”和事实是完全不符。汉密尔顿和迈凯伦车队一直否认让车的事情，但是却又不肯提供当时的无线电通话。可偏偏汉密尔顿嘴欠，在接受采访时又说过自己让车是车队指令。而这就是当时很轰动的“伪证门”。
最终国际汽车联合会取消了汉密尔顿的在澳大利亚站的积分，而这次事件持续了好几个月，汉密尔顿甚至差点因为这种事情而退役。整个迈凯伦在这个赛季也变得沉沦起来。
……
赛车有关的报纸和杂志上全都在报道“伪证门”有关的事情。
“真想不到事情闹得这么大，看起来足够迈凯伦和汉密尔顿头痛一段时间的了。”张冠将手中一份赛车杂志放下。
“这对我们来说是个好消息。迈凯伦的赛车今年虽然有些缺乏竞争力，但汉密尔顿的驾驶技术还真没的说，如今让他陷入了麻烦，对于我们来说也是少了一个威胁。”罗斯-布朗开口说道。
“说起来，关于动能回收系统，梅赛德斯奔驰还没有提出解决方案么？”张冠接着问。
“没有。我还专门从法拉利那里打听了一下消息，他们下一站比赛有可能会拿到那个动能回收系统。这个技术还不够成熟，在澳大利亚站的比赛中非但没有让法拉利变得更快，反而给他们帮了倒忙。”罗斯-布朗接着说：“还有一个消息，国际汽车联合会将会于4月14日召开有关双层扩散器的听证会，估计会在中国站开始之前宣布双层扩散器是否违规。”
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