因为这个时候飞机的状态已经很不稳定了，每一次弹跳都可能造成更严重的结构损伤。
要是这个时候飞行员继续推杆试图强行让飞机二次触地，就会直接导致前轮以极大过载撞击跑道，造成起落架折断，导致飞机冲出跑道坠毁。
如果是严重、剧烈跳跃。
必须、立刻无条件复飞。
即使飞机可能再次触地，也要坚决执行复飞程序。
同时全力保持方向控制，防止飞机失控冲出跑道。
严重跳跃往往伴随着大姿态和速度的快速损失，强行着陆极可能导致飞机解体。
所以飞机遭遇‘海豚跳’，复飞是最优解。
因为从空气动力学角度来看，‘海豚跳’是典型的正反馈循环。
当飞机以不正确的姿态触地被抬起时，如果飞行员错误的推杆压低机头，飞机仰角减小，会在下一次触地时以前轮更重的姿态砸向跑道，导致弹跳更高。
如此反复，每一次撞击都会比上一次更猛烈，直至起落架不堪重负而断裂。
所以执行复飞程序，就是主动切断这个危险的循环。
飞机遭遇‘海豚跳’有两个绝对不能犯的错误。
绝对不能盲目‘推杆’。
飞机弹起后，最本能的错误反应就是向前推杆把机头给压下去。
这就会让飞机以更危险的姿态重重砸向跑道。
绝对不能犹豫。
复飞的决策必须果断。
一旦确认发生了明显的海豚跳，就要立即行动。
所有飞行教官都会向学员强调：当出现严重海豚跳时再考虑复飞，那么时间就晚了。
顾轻舟不是菜鸟。
在飞机以不正确姿态‘砸’在跑道上的那一瞬间，他就已经判断出飞机遭遇‘海豚跳’了。
而且还不是轻微、单次跳跃。
至少是明显、连续性海豚跳。
甚至还有可能是最严重、剧烈跳跃。
但是他现在能复飞吗？
不能。
他不知道油箱里的油还能不能坚持他再复飞、迫降一次。
更不知道这架已经被他折腾得快要散架的飞机会不会在他复飞时直接罢工，空中解体了。
所以现在别说遭遇‘海豚跳’了。
就算遭遇‘鲸鱼跳’他都得把飞机强行降落下来。
飞机‘海豚跳’的最优解是复飞
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