俞兴发现了一个自己以往忽视的视角。
柴油车业务。
他明明之前还看过大众集团的财报，但总是下意识略过柴油车的可能性，而现在这么一回顾，大众在2012年全年营收里有明明有四成多来自柴油车。
俞兴常说油车油车，油车是分汽油车和柴油车，只是，或许是因为习惯了国内市场的主流，他压根没往后者上面想。
他很快查阅了更详细的数据。
柴油车在如今的欧洲市场很畅销，去年已经在全年销售的新车里占比超过50%，像德国和法国更是高达60%，也就是一百个人里买车，有60人会选择买有省油和高效代名词之称的柴油车。
而大众集团柴油车的全球销量里，欧洲市场贡献了80%，美国贡献15%，其它市场贡献5%。
这么来看，柴油车在欧洲和华夏两个市场完全是天差地别的两种声浪。
欧洲目前对柴油轿车执行的排放管理标准是欧5，包括氮氧化物NOx不高于0.18克/公里、颗粒物PM不高于0.005克/公里、一氧化碳CO不高于0.5克每公里等指标。
俞兴觉得按照这些指标来按图索骥，可能就会很快看到过山峰想要的异常。
寻找合适的目标总是难的，知道合适的目标并始终围绕它寻找漏洞，这就简单多了，哪怕先前没找出大众的异常，时常浏览和琢磨对方的信息，一个有望把它送往手术台的方向就猝不及防的跳了出来。
俞兴捋清大致的思路，找了机会和刘琬英探讨新测试场景的搭建。
三菱汽车的发动机数据是委托多个第三方机构交叉验证的，尽管做了隔离，但大众集团如今的市值高达1500亿欧元，体量完全不可同日而语，是仅次于丰田2000亿美元的全球第二。
这么一个巨无霸的目标，在原本严密的流程之上更加严密是应有之义。
“我想了又想，这种发动机的测试数据还是放在我们自己能控制的手里比较合适，第三方机构的交叉验证可以用，但用的时间要等我们这边有完整数据以及埋伏好资金之后。”俞兴很积极的交流自己的筹划，“完全可以把作案现场就设置在临港，抽调碳硅集团的员工或者实习生来帮忙做个私活，但硬件组、执行组完全分开，两边的工作互不接触，最终的数据直接传到我们这里，然后我们再想办法分析比较。”
硬件组用没有数据分析能力的机械工程师，只负责搭建测试台架、安装传感器和硬件
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