何小鹏这个人有点意思，也想观察观察他寻求中端性价比切入角度的效果，但那注定还需要一段时间了。
“唐”的使用反馈只是偶发性，并没有出现大规模的同类事件。
不过，俞兴这边考虑再三，还是把自家技术团队的分析发了一份给王川福，自己用DLF基金会买的股票还一直持有着呢。
“感谢俞总提醒。”王川福直接把电话打了过来，“公司里会研判情况的。”
俞兴则稍微解释了己方的动作：“那帮搞技术的就是好奇，所以拆了拆车，他们经常拆这拆那，连我自己的车都被他们拆了又装上。”
王川福笑道：“俞总，不用多说，我们是真感谢，实不相瞒，我这边也拆过九州了，据我所知，同行对九州的拆解是真不少的。”
碳硅九州的横空出世让人震惊，也难免的就不服气，进而非要看看这辆车的用料。
至少从比亚迪自己的拆解感受来看，碳硅用料是真狠。
王川福又问道：“俞总，听说你们这个月的产能扩张要结束了，下个月销量会怎么样？”
俞兴答道：“是要结束了，还行吧，补贴政策出来的刺激效果没有想象中强，估计会在11月、12月带来更多订单。”
上面已经公布新能源后续的补贴退坡力度，但现在才六月份，距离2016年还有半年，市场的反馈需要传导，碳硅集团的直营店也没有在这方面进行引导。
现在就属于产能拉满的状态，外界存在一个可以使用的刺激因素在碳硅内部看来是一个有余地的好事。
王川福的羡慕已经当面说过，他在从申城车展返回之后就尝试性的和腾势的主导者奔驰提了提意见，希望“腾势”能够在高端领域进行更有魄力的尝试。
然而，奔驰毫不犹豫的拒绝了。
这让王川福意识到，寄望于拥有庞大基本盘的奔驰在做新能源的高端定位几乎是一件不可能的事情，他们一定不会冲击自己的品牌与市场。
“腾势”想要腾，还得看比亚迪自己。
王川福已经在公司内部讨论增发股票的方案，考虑明年或者后年掌控“腾势”的主导权。
俞兴结束与王总的交流，对于当下日日新的局面也感振奋。
碳硅要上市，接下来要尽快上市，这个局面还能进一步推动。
6月25日，碳硅集团的新车下线量突破2.5万辆，同时结束了自2月下旬以来就进行的简易产能扩张，意味着201
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