亏的资方这个世界上还不存在，更何况还有“劳务派遣大法”，这个倒是公家反而最熟练。
张大安这一通“炸屎”，让蜀中省跟江口省迅速沟通了一下，本来想法是希望约束张大安，结果被江宁市这边表示无能为力，有意见往上面打官司。
冰岛的国际长途，就像是一座大山，压在了人心上。
“老板，那两亿欧元和两亿五千万美元已经分批转了过去，沈州那边已经确认。”
“嗯。”
在沙洲市的“张安教育大厦”的办公室内，张大安点了点头，“沈州是不是跟‘斯太尔’有接触？”
“西京和新郑多一点吧？不过四六九年的时候，济城汽车才是标准车型下线。”
“我对重卡的整车制造不感兴趣。”
其实“斯太尔”牛逼的地方不是技术，而是给客户提供解决方案，经营模式跟“花瓣”公司的通信解决方案差不多。
在内燃机领域，不管是什么形式的，这时候都已经到头了，各国巨头都深知这一点，只是因为发展惯性，还有各种各样的利益关系，所以即便没啥意义，还在折腾最后那点燃油效率。
但终究没啥鸟用，已经是屎上雕花的程度。
究其原因还是传统变速箱制约了上限。
只不过在出现新兴市场之前，传统市场是不会妥协的，这是市场看不见和看得见的手都在作用。
张大安之前把“世界杯”薅来的羊毛借出去四五亿美刀，也是交个朋友，这次跟俄罗斯的生意，中间公司不是捷克就是奥地利，所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。
钱不花就毛，买原材料虽好，但那只是签个合同的事情，正经支撑基本工资一千八一个月的神通，还是附加值。
“斯太尔”在四六九年跟济城汽车的合作，张大安没有兴趣，但是通过沈州的关系，可以跟“斯太尔”搞个柴油机发电机的原型机，放在重型装备上刚刚好。
这会儿“斯太尔”的M系列柴油增程器图纸已经有了，只不过没打算投入研发，道理很简单，直接做柴油机方案和“斯太尔”联名依然赚钱，没必要亲手整死自己手头成熟的业务。
反正没有多少竞争对手。
同时奥地利帮“斯太尔”从德国KKK收购了M系列柴油增程器的类似物，那就更没必要投入研发，做个追踪研究就行。
张大安的想法很简单，就是把M系列柴油增程器设计团队挖过来，是搞个欧洲研发中心
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