“赛道上空已经飘落下雨点，从密集的车队指令发布来看，车手们将争先恐后进站换上雨胎。”
“只不过今天阿尔伯特公园赛道的积雨云比较稀薄，并且还伴随着大风，气象雷达无法提供准确的雨量跟停止信息，轮胎的抉择非常考验车队的策略，甚至是那么一点点运气。”
“雨战的到来，注定会让澳大利亚站愈发精彩！”
雷德适时的解说着比赛局势的变化，并且对这场雨战充满了期待。
要知道随着方程式赛车规则的发展，目前赛车体积跟空动套件达到了一个瓶颈，想要超车变得愈发困难。
很多时候一场排位赛下来，就决定了正赛大多数车手的排名，极少出现那种绝地翻盘的精彩场景。
正因如此，FIA才会在接下来几年时间里面进行赛车大改，出现了后世熟知的油电混动模式，DRS超车路段，以及最为关键的地效车底盘使用。
可以说把规则跟开法，直接来了场彻底颠覆。
阿尔伯特公园赛道这种“半街道”赛事，如果不是出现陈向北这匹黑马疯狂展开攻势，往往车手们会选择跟车进入保胎模式，二十几名车手在赛道上平稳的开着“火车”。
就如同摩纳哥赛道一样，原本是FI皇冠上的明珠，谁拿到冠军谁就能拥有“街道之王”的头衔。
结果车体过大，赛道狭窄，超车困难。让摩纳哥站变得越来越无聊，要是没有什么撞车事故整活的出现，简直让人看的昏昏欲睡。
规则无法改变的前提之下，雨战就成为了唯一的变数！
“动起来，动起来，准备迎接双车进站！”
维修通道区域，每支车队的技师组成员，都用着最快速度准备好各种轮胎跟工具，抵达自己的工位进入到待命状态。
特别是HRT车组成员，很多人脸上还流露出紧张的神情。
要知道降雨突如其来，意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎，也就是俗称的“双车进站”。
双车进站对于团队协作能力，专业配合能力的要求，根本不是单车进站一加一那么简单，难度跟失误率将呈现指数级别的提升。
哪怕就是大车队非必要情况下，都不敢玩双车进站的操作，除非是遇到了特殊情况。
揭幕战布里亚托利大发雷霆，直接开除了失误的轮胎组成员。
谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。
“奥德托领队，目前雨量从气象数据
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