斯图加特，保时捷总部的工程研发中心。
会议室的大屏幕上，天行赤羽正在纽北的大直道上以超过三百三十公里的时速飞驰。汉斯·穆勒，保时捷赛车运动总监，手里端着一杯没动过的咖啡，站在屏幕前。他的身后是十几位保时捷的顶级工程师，没有人说话。赤羽冲线的瞬间，计时牌跳出5分15秒003。咖啡杯被轻轻放在桌上，杯碟发出清脆的响声。
“5分15秒。”汉斯重复了一遍这个数字，像是在确认自己没有看错，“我们919 Hybrid EvO的纪录是5分19秒5。他们快了四秒半。”他转过身，看着身后的工程师们，“四秒半在纽北，是二十年以上的技术代差。”没有人回答。一个年轻的工程师低头在笔记本上写了什么，又划掉了。
马拉内罗，法拉利技术总部。
里卡多·法拉利，法拉利首席技术官，独自坐在办公室里，面前的曲面屏上定格着赤羽在T7弯道的车载画面。他反复回放那一段：入弯速度二百四十一，出弯速度二百三十八，全油门通过，没有收油，没有修正。他摘下眼镜，揉了揉鼻梁，然后打开法拉利的内部数据库，调出SF90 Stradale在纽北的遥测数据。同样是T7，入弯速度二百三十三，出弯速度二百二十六。那还是GT3职业车手跑出来的。他拿起桌上的红色座机，拨通了赛车部门的内部号码：“把下一代电动超跑的空气动力学目标……再提高百分之十五。”
沃金，迈凯伦技术中心。
迈凯伦工程总监坐在三块屏幕前，中间那块回放着赤羽的整车热成像。赤羽连续跑了三圈高强度飞驰圈，电池温度依然稳定在合理区间。“他们的热管理系统是怎么做到的？”他用激光笔指着屏幕上赤羽的电池冷却液回路图——这是直播画面无意中扫到的维修区监控截图，分辨率不高，但大致走向非常清晰。“我们要用两倍体积的散热器才能达到这个散热效率。他们的体积比我们小百分之三十。逆向工程？来不及了。”
名古屋，丰田GaZOO RaCing总部。
丰田大辅——正在和技术团队观看直播。赤羽冲线后，会议室里一片死寂。大辅关掉了屏幕，转过身对着团队说了一句：“十年前，我们去纽北，西方人问我们是来旅游的还是来试车的。今天，华夏人去了纽北，不需要回答任何问题。”他顿了顿，“我们混合动力超级跑车的目标圈速，从5分30秒改成5分20秒。做不到，项目取消。”
斯图加特，保时捷总部的会
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