次日上午。
中天律师事务所。
“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。
叠加全球经济危机、OPEC减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨淡。
这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。
在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船定单的现象。
其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
他名下的国际原油运输公司‘Searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
“滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。
2013年，滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿RMB。
为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。
截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。
也正是在这个时候，Searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”
郑主任打开下一张ppt。
“问题就出在他们取消订单的方式上。
Searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单，给了滨城造船厂重重一击。
但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
今年年初，Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。
滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。
本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。
无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。
就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单
本章未完，请点击下一页继续阅读！